在巴城，由于其方便性，数以万计的电动自行车成为了人们出行的重要代步工具。但因其“身份”长期介于“机动车”与“非机动车”之间，且在使用中存在着随意变道、违规掉头、无视红灯等乱象，自2013年12月份开始，全市范围内的电动自行车需要上牌照买保险。
新修订的《电动自行车安全技术规范》国家标准（以下简称《新国标》将于4月15日正式实施，“电马儿”的“缰绳”将被再次拉紧。
任性的“电马儿”
在巴城的道路上，不时有飞驰而过的电动自行车，市民张建强对此深有感触：“机动车道和非机动车道，它们想在哪边行驶就在哪边行驶，有时甚至开到了人行道上。我就曾多次见到一些电动自行车放着宽敞、安全的非机动车道不走，偏要冒险走机动车道，一些电动自行车还经常乱变道，惹得后面的机动车司机狂按喇叭。”
“闯红灯，也是巴城电动自行车的乱象之一。”市民李宇透露，前段时间，他在江南二环路某路口过马路时，明明红灯已经亮起，仍有几辆电动自行车一冲而过，红绿灯对于某些电动自行车驾驶员而言，几乎是“失效”的。“当时一辆电动车嗖的一声从我面前飙过，好在我停住了脚步，现在回想起来都有些后怕。 ”
“还有就是超载行驶。”李宇说，按照交通法规，除驾驶员外，电动自行车只能搭乘一人。“现在搭乘两人都还算好的，有的甚至四人同骑一辆车，像耍杂技一般。”
据了解，巴城涉及超标电动车交通事故的不在少数，而对比几年间的数据，涉及超标电动车的交通事故还在呈现上升趋势。一时间，电动自行车被部分市民戏称为“马路杀手”。
模棱两可的身份
电动自行车的“任性”，除驾驶员交通法规意识淡薄外，不可否认，其“模棱两可”的身份也是重要因素之一。
有电动车销售人员表示，电动自行车在本质上是带有助力功能的自行车，应当符合自行车的相关特征，即能够由人力驱动行驶。因此，电动自行车应具备脚踏骑行功能，时速也不超过25公里。但不少电动两轮车打着电动自行车的幌子，根本没设置脚踏功能，全靠电力驱动，整车质量和最高时速与摩托车相差无几，老百姓多称其为“电摩”。
我市的电动自行车数量庞大、型号“五花八门”。据市公安局交警支队车管所查验员张晓英透露，截至2018年底，全市登记上牌的电动自行车共计3.7万余辆，但其中符合国家标准的仅有2辆。其余的电动自行车，既拥有如摩托车般的时速，又顶着非机动车的身份。
《新国标》让“李鬼”现形
由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会及工信部等四部门于2018年5月份批准发布的《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准(以下简称《新国标》)，通过一系列明确的指标数据，坐实电动自行车的非机动车身份，让那些超标电动车再不能打着电动自行车的招牌招摇过市，使得两者彻底区分开来。
《新国标》也调整完善了电动自行车的一些指标数据。例如，最高车速由20km/h调整为25km/h，含电池在内的整车质量由40kg调整为55kg，电机功率由240W调整为400W。并坚持电动自行车的非机动车属性，必须具有脚踏骑行功能，从根本上与超标车相区别。
《新国标》将于2019年4月15日起正式实施，2018年5月15日至2019年4月14日为过渡期。
记者调查
专卖店只有少量符合《新国标》的存货
巴城红军路城聚集着雅迪、绿源、申迅、弈鸿、玉骑玲、玫瑰之约等一大批品牌电动车专卖店。记者在采访中发现，绝大部分专卖店经营者纷纷表示，对于2019年4月15日《新国标》将正式实施的消息早已有所耳闻。
某专卖店店长张孝先介绍说，真正符合《新国标》规定的电动自行车在巴城并不受欢迎，专卖店只有少量存货或者干脆就不卖这类电动车。目前，店里的销售量没有受到《新国标》的影响，前来购买符合《新国标》电动自行车的顾客也很少。
记者走访多家专卖店发现，其所售卖的电动车几乎都不具备脚踏骑行功能，最高时速也超过50公里。
张晓英则表示，在上牌照时，没有“电动摩托车”的说法，只有“电动自行车”。绿色牌照代表符合国家标准，红色牌照则代表超过国家标准。
电动车市场或将“大洗牌”
“《新国标》的正式实施，将导致市场大洗牌。”这是不少品牌电动自行车专卖店经营者们的共识。他们认为，2019年4月15日以后，电动自行车产业将正式实施3C认证标准。那些山寨组装电动自行车店或实力不强、无资质的小厂，所产电动自行车上不了牌照，必然会在《新国标》正式实施后面临淘汰，从而引发行业洗牌，进而影响到销售市场。张孝先估计，部分品牌电动自行车将会上涨800—1000元/台，而低于3000元/台的电动车极可能被市场淘汰。
张晓英则表示，《新国标》主要是从生产、销售环节堵住不符合标准的车辆上市。现有的超标车辆保有量大，应该不会“一刀切”禁止上路，而是通过自然报废、以旧换新、折旧回购等方式在几年内逐步化解。“具体的实施细节还在征求意见中，但超标电动自行车的销售，在《新国标》正式实施后肯定会受到相关部门查处。”他呼吁消费者最好不要购买超标电动自行车，以免受到损失。
（巴中新报记者 吴维义）
